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客机反推是指客机着陆时，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力，使得客机着陆后可较快的减速，缩短了着陆距离并使客机安全性大大提高。
在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。
扩展资料反推力装置的技术要求
(1)易操纵性：必须响应灵敏，安全可靠，能保证在规定时间内和应急状态下快速打开与收回。
(2)安装性能好：结构紧凑，形体布局满足气动要求，与短舱或机身能实现最佳匹配。
(3)承载能力强：必须能承受飞机在起飞、 着陆滑跑期间所产生的气动载荷和机械载荷。
(4)流量损失小：反推力装置与机身(或短舱)之间的运动件接触面(或工作界面)要严格密封，防止因气流泄漏造成损失；尽量减小反推力机械操纵件对内流的干扰，避免出现流阻损失。
(5)稳定性好：必须保持反推力平衡，减小对机身或滑跑方向的干扰，以使飞机着陆滑跑平稳。
百度百科—反推
百度百科—反推装置
飞机反推原理
那不是把引擎罩起来，而是把引擎侧面打开的一种方式。
反推是指客机着陆时，引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转，使得客机着陆后可较快的减速，缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。
一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。
在飞行员打开反推后，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。
反推整流罩的移动套筒后移，可以是整个套筒后移，带起阻流门，露出格栅段；也可以是套筒向后张开（好像是把引擎后部罩上），露出格栅段，张开套筒有阻流门的作用。它们的作用是一样的，不过是设计思路不同而已。
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飞机着陆时，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。
现在的飞机涡轮发动机一般分为两层（也可以理解为两个部分），也就是内涵道和外涵道。
说白了，就是靠改变外涵道喷气方向，减少向后喷射的气体量来达到辅助减速的效果。
飞机反推的作用是：飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。
反推仅仅限制于在降落触地后减速使用，部分公务机允许在滑行时使用反推板，还有一些客机允许在飞机降落触地前打开减速。
空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。
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